Die modernisierte Fellhornbahn I wurde wie geplant Anfang August 2025 erfolgreich in Betrieb genommen und erstrahlt nun in neuem Glanz. Das wohl größte Highlight der neuen Bahn: Die bodentiefen Wände aus Plexiglas erlauben einen grandiosen Rundum-Panoramablick während der Fahrt in der Kabine.
Ein herzliches Dankeschön gilt allen Projektbeteiligten, Partnern und Mitarbeitenden, die mit großem Engagement zur erfolgreichen Umsetzung beigetragen haben. Ebenso danken wir unseren Gästen für ihre Geduld während der Bauphase.

Wir freuen uns auf die restliche Sommersaison mit vielen begeisterten Besucherinnen und Besuchern!

Heute wurden die alten Großkabinen an der Fellhornbahn I gegen die Neuen getauscht.
Für uns war es ein ganz besonderer Moment, als die beiden Kabinen am Seil der Pendelbahn aufeinandertrafen…

Das Video dazu auf YouTube

Zudem wurden die neuen Steuerschränke aufgestellt und Malerarbeiten verrichtet.

Des Weiteren sind die Aufräumarbeiten im Maschinenhaus im vollen Gange. Die Einfassungen der Schiebetüren am Perron wurden betoniert und die Isolierungs- und Verputzarbeiten im Kommandoraum und der E-Werkstatt beendet.

Gleichzeitig haben die Betonsägearbeiten für die neuen Türen und Fenster im Kommandoraum und der neue E-Werkstatt im Tal begonnen.
Die Sanierungsarbeiten am Perron im Tal schreiten voran.

Heute fanden die allerletzten Transporte mit der alten Großkabinenbahn FBO I statt.
Nach der letzten Fahrt wurde die Steuerungsanlage elektrotechnisch und mechanisch im vorgesehenen Maße demontiert.
Neue Komponenten wurden angeliefert und die Sanierung des Perrons (Bahnsteig) ist im vollen Gange.

• Neue Antriebsmotoren
• Neue Steuerung
• Optische Neugestaltung der Zustiegsbereiche
• Optimierung Arbeitsschutz
• Optimierung Brandschutz
• Neue Kabinen

Letzter Betriebstag der Fellhornbahn I
Mit dem Abschluss der Wintersaison ging auch ein weiterer Abschluss einher: Die Fellhornbahn I hatte nach über 50 Jahren am Sonntag, 30.03.2025 ihren letzten Betriebstag. Wie es jetzt weitergeht, erfahrt ihr nach und nach hier im Bautagebuch.

Werksrevision der Gehängearme

Das Verbindungsbauteil zwischen dem Laufwerk und der Kabine sind die Gehängearme. Diese werden im Werk komplett revidiert und auf eventuelle Schäden untersucht. Sicherheitsrelevante Bauteile werden mit speziellen Prüfverfahren auf Schädigungen geprüft und bei Bedarf erneuert.

Werksrevision Laufwerk 1
Nachdem das Laufwerk 2 schon 2020 im Werk revidiert wurde, ist nun das Laufwerk 1 dran. Es wird im Werk auf nahezu alle Einzelteile zerlegt.
Sicherheitsrelevante Bauteile werden mit einem speziellen Prüfverfahren auf Schädigungen geprüft und bei Bedarf erneuert.

Der am meisten beanspruchte Teil der Tragseile (Biegebereich über den Kettensattel - ca. 24 Meter) muss alle 12 Jahre abgetrennt werden. Dazu wird aus der Reserve am Poller der Bergstation die entsprechende Länge talwärts verschoben und die Endverbindung (Vergusskegel) neu erstellt.

Um die Arbeiten zu ermöglichen, wurden beide Kabinen mit schwerem Gerät von den Seilen gehoben.